Какой двигатель лучше поставить на мотоблок мтз-05

Особенности и подводные камни замены двигателя и других запчастей для мотоблока МТЗ

Ни одна машина не может работать вечно без поломок и замены запчастей – это аксиома, не требующая доказательств. Этому правилу подвержены и белорусские мотоблоки МТЗ, несмотря на всю их прочность и выносливость. Проблема в том, что не всегда нужные запчасти для мотоблока МТЗ имеются под рукой, все же сейчас Беларусь – другое государство. Вдобавок 05-й МТЗ уже четверть века как снят с производства, поэтому найти его «родные» запчасти проблематично, разве что купить еще один мотоблок этой модели и пустить его на запчасти.

Какие узлы и детали МТЗ приходится менять чаще других

Конструкция механизмов МТЗ отличается повышенной износостойкостью, но все же и у нее есть узлы и агрегаты, проблемы с которыми можно считать типичными. Как и у любых самоходных механизмов, это:

• Проблемы с двигателем;
• Проблемы с трансмиссией;
• Проблемы со сцеплением;
• Проблемы с переключением передач;
• Проблемы с ходовой частью;
• Проблемы с навесным оборудованием.

Первенство по замене важных узлов, безусловно, принадлежит двигателю. Причем вовсе не обязательно, что хозяин хочет поменять двигатель из-за его негодности. Мотоблоки МТЗ в этом плане механизмы уникальные: самая легкая модель — 06-я – весит 95 кг и относится к классу среднетяжелых мотоблоков. Остальные модели весят намного больше центнера: «старичок» 05-й весит 135кг, 08й, 09-й и 12-й МТЗ весят 170 кг, что позволяет всех их относятся к тяжелому классу. Поэтому замена двигателя на мотоблоке МТЗ зачастую вызвана не его поломкой, а желанием владельца с минимальными затратами получить из более слабого механизм мотоблок помощнее.

Особенности замены двигателя

Замена двигателя на самоходном механизме – дело непростое, даже если нужно просто поменять старый двигатель на такой же, но новый. Если же речь идет о том, как заменить двигатель на мотоблоке МТЗ на импортный, то без специальных знаний и огромного опыта за такое дело самому лучше не браться, а обратиться в специализированную мастерскую. Там вам быстро и, главное, правильно поменяют старый движок на новый, более мощный.

Чаще других такую замену проводят на 05-ых и 09-х моделях, оснащенных устаревшими движками УД15 и УД-25, которые уже сложно качественно ремонтировать из-за дефицита запчастей к ним. Вместо них преимущественно ставят двигатель Лифан или Хонду серии GX, хотя возможны и другие варианты. Хонда – известная торговая марка, и ее двигатели в дополнительной рекламе не нуждаются. Китайский двигатель Лифан в последнее время стремительно завоевывает популярность, обходя по этому показателю ту же Хонду и Субари.

Подводные камни замены двигателя

Подобным образом можно модернизировать практически любую модель белорусских мотоблоков. Но здесь есть одно «но». Зачастую после такой замены, если не выдержаны пропорции мощности мотора и веса мотоблока, при выполнении пахоты и других работ, связанных с большой нагрузкой, мотоблок во время работы начинает пробуксовывать.

И тогда начинается «эффект домино». Чтобы избежать пробуксовки, приходится менять ходовую часть, после ее замены выясняется, что к новой ходовой не подходит коробка переключения передач и т.д. В конечном итоге получается собранное из разных узлов и запчастей неизвестно что, и, главное, совершенно неизвестно, как «это» будет справляться со всеми теми работами, с которыми старенький МТЗ справлялся на «ура».

Поэтому, прежде чем установить на него более мощный двигатель, хорошенько подумайте, так ли уж это необходимо. Все-таки мотоблоки — это не трактора, у них другое предназначение и другие задачи, и не во всех случаях более мощный новый мотор будет лучшим за старый.

Двигатель мотоблока МТЗ: бензин или дизель?

В состав мотоблока входит не так уж и много частей. Каждая из них несёт на себе определённую нагрузку и её отсутствие сводит на нет всё понятие – мотоблок.

Двигатель, как и у всех машин, в мотоблоке занимает почётное место. Используя энергию сгораемого топлива, в движение приводятся все внутренние узлы и механизмы. Так, горючее, попадая в камеру сгорания, воспламеняется при помощи свечи. Топливо, сгорая, превращается в газ, который давит на поршень. Последний соединён с коленвалом, отдающим вращательный момент на внешние механизмы. Подача топлива и синхронизация осуществляется за счёт клапанов, которых у каждого цилиндра может быть несколько.

Полученный вращательный момент в мотоблоке используется в двух целях. Одна из них – вращение колёс и передвижение всего агрегата. Вторая заставляет работать вращающиеся части навесного оборудования. Здесь передача энергии осуществляется за счёт трансмиссии и вала отбора мощности.

К двигателям мотоблока выдвигаются требования, которые должны обеспечить чёткую, надёжную функциональность всего агрегата. Они должны быть: компактными, экономными, лёгкими, сравнительно мощными и иметь большой моторесурс. Так как они предназначены для частного пользования, немаловажное значение имеет и цена.

Этим требованиям отвечают малогабаритные одноцилиндровые четырёхтактные бензиновые и дизельные моторы. Их мощность колеблется от 5 до 15 л. с., что вполне удовлетворяет возможности одного человека в управлении и работе с мотоблоком.

Бензин или дизель

Вокруг применения какого-либо двигателя на мотоблоках, постоянно идут споры. И тот и другой агрегат имеет свои достоинства и недостатки. Карбюраторные моторы имеют, как правило, воздушную систему охлаждения, что позволяет несколько выиграть на сложности и габаритах. В дизельных агрегатах нередко применяется жидкостное охлаждение.

Бензиновый двигатель имеет меньшие размеры и вес, что значительно превозносит их над дизельными. Для их запуска не требуется особых премудростей, причём сам старт производится практически мгновенно. Ещё одним плюсом бензинового агрегата представляется сравнительно низкий шум. Все эти качества начинают тускнеть, когда дело касается потребления топлива. Для сравнения, обыкновенный дизель с мощностью в 9 л. с. сжигает 0,9 л за один час работы в среднем режиме. Бензиновый мотор, который чаще всего стоит на отечественных мотоблоках в 5 л. с., потребляет при тех же нагрузках в два раза больше. Даже после того, как дизельное топливо почти сравнялось с бензином по цене, дизеля остаются намного экономичнее.

Дизельные силовые агрегаты остаются более надёжными в техническом плане, но они не способны развивать такие обороты, как бензиновые.

Этот спор можно продолжать бесконечно и всё равно найдутся поклонники у тех и других агрегатов, которые скажут, что они нашли оптимальный вариант.

Модели двигателей для мотоблоков МТЗ

За всё время выпуска мотоблоков Минский тракторный завод освоил целую линейку устройств данного назначения. Сюда вошли МТЗ с маркировкой: 05, 06, 08 и 12. Позже, к ним добавился Беларус – 09Н. Цифры характеризуют мощность агрегатов в лошадиных силах (0 не учитывается).

Одним из двигателей для отечественных мотоблоков стал УД-2, который был разработан в Ульяновске. Это четырёхтактный бензиновый агрегат с двумя цилиндрами. Общий объём составляет 0,6 куб. см и мощность 8 л. с. Двигатель развивает 3000 об/мин. Вес в сухом варианте равен 72 кг.

Следующая модель – УД-4. Этот мотор имеет 4 цилиндра и общий объём 1220 куб. см. его особенность – нижнее расположение клапанов.

Мотоблок МТЗ-05 получил бензиновый двигатель УД-15. Это четырёхтактный одноцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением. Рабочий объём – 245 куб. см. Его мощность равна 5 л. с. Двигатель способен выдать 3 тыс. оборотов и весит 41 кг. Этот мотор наиболее часто используется на мотоблоках отечественного производства и самоделках. Он прост в обслуживании и на него довольно легко приобрести необходимые запчасти.

В отличие от предыдущей модели, УД-25 содержит два цилиндра. Рабочий объём достиг 490 куб. см, что позволило увеличить мощность до 8–10 л. с. Агрегат весит 52 кг.

Мотоблоки МТЗ-09Н оснащаются бензиновыми агрегатами зарубежного производства. Это Honda GX270, его китайский аналог – Lifan LF177 и Kipor KG270. Японский мотор работает на бензине. Имеет 1 цилиндр. Рабочий объём – 269 куб. см, что позволяет получить 9 л. с. мощности.

Не так давно, мотоблоки МТЗ получили дизельный агрегат. Он был произведён благодаря совместным усилиям Белоруссии и Китая. Модель получила маркировку ДД-12. Мотор имеет четырёхтактную схему и включает в свой состав 2 цилиндра. Агрегат развивает мощность в 16 л. с. Запуск производится с помощью электростартера. В комплект входит двенадцативольтовый генератор.

Неисправности двигателей мотоблоков и причины их появления

Как и любая техника, двигатели мотоблоков подвержены неисправностям. Несмотря на простоту агрегатов, причин может быть множество: от заводского брака и неправильной эксплуатации до естественного физического износа деталей, так как моторам приходится постоянно находиться в эксплуатации.

Неисправности двигателей мотоблоков можно поделить на три вида:

1. Электрочасть.
2. Топливная система.
3. Механика.

Наиболее характерной неисправностью в электрочасти является отсутствие запуска. Обычно причина кроется в свече. Здесь может быть виновником нагар, плохая установка или полный выход из строя. Чаще всего, простая замена решает все проблемы. Предметом диагностики должны также стать проводка и магнето.

ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ

Замена двигателя либо КПП на неродные типы проводится с использованием переходной плиты. Наносим герметик на переходник.
Откручиваем с двух сторон по три болта, которые соединяют двигатель с КПП, и отсоединяем старый двигатель от коробки передач.

Причиной появления трех первых проблем является нерегулярные осмотр и профилактические процедуры, а вот с четвертой все не так просто — она показывает, что цилиндр двигателя изношен и требует ремонта, возможно, даже с полной заменой мотора.

Вырубаем вторую прокладку. Здесь приведены лишь некоторые моменты по правильной подготовке и использованию механизма вся инструкция занимает порядка 80 страниц.

Лучшая награда за работу — счастливый пользователь.

Для меня проблема в изготовлении унитаза была в трудности разметки, так как точность должна быть в пределах нескольких «соток» миллиметра. Мощное изделие для эффективной работы; Система полной остановки выключает двигатель при отпускании клавиши пистолета, что экономит энергию и увеличивает ресурс; Фильтр на входе для защиты аппарата от загрязнений в воде; Высокая мощность выходной струи для эффективной мойки; Регулировка давления струи для обработки различных изделий и поверхностей; Встроенный пенообразователь для предварительной обработки моющим средством в комплекте; Переходник на быстросъемный коннектор для подключения любых шлангов; Колеса и удлиненная рукоятка для простоты перемещения.

Со старого двигателя снимаем чашку сцепления. Технику можно эксплуатировать совместно с прицепом, масса которого не должна превышать кг.

Откручиваем с двух сторон по три болта, которые соединяют двигатель с КПП, и отсоединяем старый двигатель от коробки передач.
КАК ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ К МОТОБЛОКУ И НЕ ТОЛЬКО…

Запчасти для мотоблока | МТЗ — Беларус

Марку и тип масла смотрим в инструкции, как правило, для этого двигателя 10W30 или 10W40, полусинтетика для бензиновых четырехтактных двигателей.

Проверить состояние всех деталей. Важно помнить, что после того как вы остановили двигатель, всегда следует закрывать топливный краник. Подходит для деревянных и тонких бетонных полов, для защиты от замерзания трубопроводов и от промерзания грунта холодильных камер, искусственных катков.

К сожалению, готовые прокладки сложно найти. Инфракрасные пленочные теплые полы , кабельные теплые полы , а также нагревательные маты. Когда двигатель запуститься, воздушную заслонку следует открыть, переведя верхний рычажок вперед от себя к двигателю.

Не соблюдая эти рекомендации, вы рискуете сколами шестеренок и поломкой коробки переключения передач. Это делается так: снимите кожух с маховика, подготовьте тонкое лезвие толщиной 0,,2 мм — это нормальная величина межклапанных промежутков, гайку чуть открутите, потом подложите подготовленное лезвие и слегка прикрутите гайку.

Не соблюдая эти рекомендации, вы рискуете сколами шестеренок и поломкой коробки переключения передач. Если вам при работе на мотоблоке не нужен вал отбора мощности, не забудьте его отключить.

Описание товара

УНП Отделяем чашку от ступицы. Масса, кг Конструкция мотоблока оснащена надежной трансмиссией, блокировкой дифференциала и внутренним валом отбора мощности. Коммунальная щетка.

Снимаем переходник, если усилие рук не достаточно, помогаем молотком. Замена двигателя либо КПП на неродные типы проводится с использованием переходной плиты. Затем необходимо прокрутить маховик. Движок является неотъемлемой частью подобного рода техники. Оцени статью.

Ведущий барабан сделать из мотоциклетного можно. Если вам при работе на мотоблоке не нужен вал отбора мощности, не забудьте его отключить.
Переходная плита своими руками на МТЗ 082

MOTORBLOCK MTZ 05 Замена двигателя, UD 15 на WEIMA 170F

Многие из них можно предупредить, если соблюдать инструкцию производителя по использованию агрегата.

Установить трос. Пенообразователь — 1 шт.

О том, как отремонтировать сцепление мотоблока МТЗ, смотрите в видео ниже. Используется для обработки верхнего слоя почвы, а также для удобрения земли навозом или любым другим органическим составом.

Игла чистящая — 1 шт. Если возникнет необходимость, лучше провести повторную регулировку.

Переходная плита для мотоблока МТЗ

Далее ставим двигатель Лифан и по надобности заливаем нужное количество масла. Естественно с обеспечением герметичности сочленений. Я так и не знаю как такое сделать в домашних условиях.

Haпряжение питания — В. Возникает вопрос: как заменить двигатель на мотоблоке МТЗ на импортный? Рычаг включения-отключения сцепления располагается на левом плече рулевой штанги. Так же в наличии есть различные Двигатели на мотоблоки от 2.

Мой аккаунт

Реверсивный рычаг расположен на левой стороне пульта рулевой штанги и имеет две возможных позиции передняя и задняя для получения соответствующих ходовых передач. Все чаще и чаще люди начинают пользоваться в быту мотоблоками и сталкиваются с поломками.

Коммунальная щетка. Для пуска двигателя используется педаль с правой стороны мотора. Удлиненная рукоятка — 1 шт.
ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ НА МОТОБЛОКЕ МТЗ

Покупать универсальный мотоблок МТЗ-05 или 09Н с двигателем Honda

Мотоблок МТЗ-05 — это универсальный помощник при выполнении строительных, коммунальных и сельскохозяйственных работ.

МТЗ-05

Данную технику выпускал белорусский тракторный завод с 1978 по 1992 год.

Мотоблок МТЗ-05, технические характеристики которого не уступают аналогичным зарубежным моделям, используется в качестве спецтехники для обработки почвы на небольших участках, где затруднительно или невозможно использовать трактора.

В инструкции по эксплуатации подробно описаны все меры безопасности, которые необходимо соблюдать во время работы, а также возможности и рекомендации по техническому обслуживанию агрегата.

Многих владельцев интересует вопрос о том, от чего подходят запчасти на данный вид техники. Детали (запасные) на мотоблок можно поставить от любого автомобиля (например, адаптер), колеса — от мотоцикла, а, например, мотор, подшипники — от аналогичных версий данной техники.

Двигатель

Здесь установлен четырехтактный двигатель, работающий на бензине.

Характеристики силовой установки УД 15:

Мотор выдерживает нагрузку при высоких и низких температурах, адаптирован для работы в экстремальных погодных условиях. Показатели мощности сопоставимы с моделями импортных моторов, т. к. 5 л. с. — это стабильный показатель, который техника выдает при выполнении работ, в то время как у зарубежных агрегатов указывается максимальная мощность.

Если требуется отремонтировать мотоблок МТЗ-05, замена двигателя выполняется следующим образом:

1. Необходимо отключить газовый трос и магнето-провод.
2. Затем нужно снять топливный бак и слить масло, которое есть внутри.
3. Открутить 6 болтов и отсоединить мотор от коробки передач.
4. Поставить другой двигатель, прикрепив его при помощи плиты со ступицей, троса и болтов.
5. Если нужно, то залить требуемое количество масла.
6. Провести осмотр всех деталей.
7. Произвести стыковку мотора с КПП и установить прокладку.
8. Закрутить болты и установить трос.
9. Подключить провода и присоединить подставку.
10. Запустить агрегат.

Предусмотрена замена двигателя импортным, например Lefan.

МТЗ 09Н

Белорусский мотоблок 09Н с двигателем Honda — технические показатели:

Конструкция мотоблока оснащена надежной трансмиссией, блокировкой дифференциала и внутренним валом отбора мощности. Технику можно эксплуатировать совместно с прицепом, масса которого не должна превышать 650 кг.

Колесная формула — 2*2, а регулировка колеи происходит в диапазоне от 0,45 до 0,7 м.

Техника выпускается заводом, расположенным в Минске, к маслу мотоблок МТЗ-09 неприхотлив, а двигатель работает на бензине АИ-92 или АИ-95.

Техника адаптирована для работы в напряженных условиях как при низкой, так и при высокой температуре окружающей среды.

Навесное оборудование

Предусмотрена возможность присоединения дополнительного оборудования к мотокультиватору, прицепное, навесное оборудование для мотоблока МТЗ-09Н:

• Картофелесажалка. Используется для выполнения работ, связанных с посадкой картофеля: вспахивания грунта, посадки, окучивания, формирования рядовых борозд.
• Картофелекопалка. Применяется для легкой и быстрой уборки больших площадей посадок картофеля, моркови и других корнеплодов.
• Роторная косилка. Облегчает проведение сельскохозяйственных работ по скашиванию травы и другой нежелательной растительности.
• Плуг для мотоблока. Используется для обработки верхнего слоя почвы, а также для удобрения земли навозом или любым другим органическим составом.
• Коммунальная щетка. Используется для уборки территории от мусора.
• Снегоочиститель. Необходим для очистки дорог от снега в зимний период.
• Культиватор борона. Применяется при рыхлении грунта, выравниваниях поверхности почвы, заделки семян и удобрений.
• Универсальный окучник. Используется во время междурядной обработки пропашных культур.
• Прицеп. Необходим для транспортировки малогабаритных грузов.

Навесное оборудование присоединяется при помощи узла навески.

Достоинства и недостатки

Среди преимуществ можно выделить следующее:

• Коробка передач — механическая, ступенчатая с 2 передачами заднего хода и 4 — переднего.
• Высокая скорость движения во время работы.
• Экономичный расход топлива и масла в мотоблоке.
• Наличие всех запчастей на рынке, что позволяет ускорить ремонт техники.
• Широкий выбор дополнительного оборудования.
• Низкая стоимость.
• Неприхотливость к качеству топлива.
• Длительный срок службы.
• Надежная конструкция, выполненная из чугуна.
• Многодисковое сцепление с фрикционной муфтой.
• Пониженный уровень шума во время работы.
• Колеса пневматического типа.
• Маневренность и компактность.
• Удобное расположение клапанов.
• Легкость в управлении.
• Наличие блокировки руля.
• Агрегат работает даже при низких температурных условиях.
• Предусмотрена возможность регулировки карбюратора.

Недостатки данной модели:

• Сложности при установке прицепного оборудования.
• Трудности при переключении передач.
• Возникают неполадки при отключении блокировки дифференциала.
• Через каждые 100 отработанных часов необходимо производить замену масла.
• Высокая стоимость навесного оборудования.

Отзывы владельцев и цены

Стоимость моделей Беларусь:

• 05- от 25 до 50 тыс. рублей;
• 09Н — от 78 тыс. рублей.

Александр, 32 года, Чита: «В прошлом году приобрел себе МТЗ-05 за 20 тыс. рублей. Могу отметить, что техника работает без сбоев даже при сильных нагрузках. При такой работе топливо заканчивается через 8 часов. Из недостатков отмечу, что есть сложности при переключении передач».

Олег, 47 лет, Краснодар: «Уже 10 лет работаю на модели 05. Из дополнительного оборудования приобретал снегоочиститель и роторную косилку. Сразу отмечу, что присоединить оборудование к агрегату непросто. 2 года назад поменял двигатель УД-15 на Лефан».

Николай, 53 года, Воронеж: «Покупал модель 09Н в 2012 году за 75 тыс. рублей. Есть 1 недостаток — малая четкость переключения передач. Со своими задачами техника справляется. Использую для посадки картофеля и окучивания почвы. Покупкой остался доволен».

Тимур, 39 лет, Астрахань: «В прошлом году купил 05 с двигателем УД-15. Мотор сразу поменял на Лефан. Покупал для дачного участка. Для скоса травы и перевозки мелких грузов — самое то. Приобретал агрегат за 27 тыс. рублей, техника стоит своих денег».

Алексей, 45 лет, Екатеринбург: «Агрегат хорошо справляется с обработкой грунта. Из недостатков отмечу, что нужно проверять расходники, т. к. бывают течи из КПП и ДВС, а из достоинств — экономичный расход топлива (около 2 л). Покупал в 2010 году за 32 тыс. рублей».